2026 北京车展媒体日，E203 蔚来公司群访间，李斌与秦力洪并肩而坐，面前摊开一份沉甸甸的成绩单——全新 ES8 用 215 天达成十万台交付，创下 40 万元以上中国品牌单款车型最快交付纪录。它不是简单的销量数字，而是中国高端纯电从“被质疑”到“被追捧”的成人礼。
汽车行业发生过太多新车昙花一现的故事，我也见过太多高端口号沦为空谈。但蔚来 ES8 这次，是真刀真枪干出来的。从 2025 年 12 月起，它连续四个月拿下大型 SUV 及 40 万元以上市场销量冠军，今年一季度零售 45160 台，在全国数十个核心城市稳居榜首。当 BBA 还在电动化路上试探，蔚来已经用一款车，把高端纯电 SUV 的话语权攥在了自己手里。
车展现场，奥运冠军吴敏霞成为全新 ES8 玄金特别版首任车主，李斌亲自交车。吴敏霞说，这是她切换赛道后的“第一金”。一句简单的话，道破了 ES8 的核心价值——它不只是交通工具，更是社会中坚人群的身份认同与生活主张。玄金特别版 45.68 万元定价，BaaS 方案 34.88 万元，搭配专属黑铬套件、22 英寸玄金星耀轮圈、雅丹橙内饰，把商务美学与科技质感做到了同价位天花板。
很多人问，蔚来的底气从哪来？李斌在专访中给出答案：** 新三大件 ** —— 5nm 车规智驾芯片、SkyOS · 天枢全域操作系统、智能底盘。别人拼算力、堆配置，蔚来拼的是“把功力发挥出来”。高速爆胎稳得住、冰雪路面 150 公里时速可控，背后是全域操作系统对全车数千颗芯片的精准调度，是智能底盘把机械素质与智能化深度融合。秦力洪说得直白：过去底盘看欧洲，现在智能底盘看中国，赛道已经改写。
行业内卷愈演愈烈，新车扎堆上市，有人喊“放缓节奏”，有人搞“价格肉搏”。蔚来却坚持长期主义。李斌把行业竞争比作马拉松，现在已是决赛期，比的不是一时快慢，而是体系能力——技术、制造、服务、充换电网络，缺一不可。全新 ES8 的成功，正是体系力的集中爆发：换电解决补能焦虑，BaaS 降低购车门槛，NOP+ 带来智能体验，全流程服务打消用户顾虑。
面对老用户的顾虑，秦力洪没有回避。他坦言，产品迭代难免带来阶段性情绪，但公司长久经营，才是对用户最大负责。蔚来选择深夜与用户座谈，倾听不同声音，在能力范围内守护老用户利益，这不是作秀，是品牌活下去的根基。
关于出海，蔚来不追短期热度。秦力洪说，真正的出海热还没开始，现在要做的是打磨技术、产品与服务，等待最佳时机，不搞盲目扩张。至于滚装船这类重资产布局，蔚来很清醒：先把路上跑的车做好做精，一步一个脚印。
芯片归一化、电芯标准化，是李斌近期反复呼吁的行业命题。蔚来从 NT3 平台开始推进芯片归一化，联手国产芯片厂商，降低供应链风险，提升效率。而换电体系，早已为电池回收埋下伏笔——换电站就是电池周转站、回收转运站，十年布局，只为全生命周期管理。这不是一时兴起，是从第一天就想明白的长期逻辑。
有人说，大五座 SUV 才是趋势，六座大三排会边缘化。李斌不以为然：五座与六座满足不同家庭场景，不存在谁替代谁。ES8 的火爆，恰恰证明中国家庭对高品质、全场景、大空间车型的真实需求。即将到来的 ES8 五座版与乐道 L80，不是跟风，而是对细分市场的精准覆盖，是用技术创新提升空间效率，而非简单“做大”。
北京车展落幕，喧嚣散去，留下的是行业思考。蔚来用 ES8 证明：高端不是高价，是技术底气、服务诚意与用户信任的总和。215 天十万台，不是终点，而是中国高端纯电走向全球的新起点。
当越来越多消费者把 BBA 的下一辆换成蔚来，当中国品牌在 40 万元以上市场站稳脚跟可查的实盘配资公司，我们有理由相信：属于中国汽车的高端时代，真的来了。而蔚来，正用技术与坚守，成为这场变革的领跑者。
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